U radu je gotovo bešuman i stvara manje otpora i manje mehaničke gubitke od lanca. Lanac ima neravnomernu obodnu brzinu i ranije se masovno upotrebljavao, u današnje vreme zupčasti remen se sve više koristi jer radi potpuno ujednačeno, i ima mekši prenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila), ublažava dinamičko opterećenje razvodnog mehanizma itd... Glavna mana zupcastog kaisa je pouzdanost. Iako vrlo retko puca ili preskače, moze doci do toga da nesto lose krene – i onda nastaje katastrofa. Neispravnost zupčastog kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, zatim do uništenja ležajeva, klipnjače (iskrive se ili naprsnu), a ponekad i bregasto vratilo strada. Ukratko, nastaje teška havarija. Zbog toga je kod većine motora rok zamene kaisa ograničen na 60 do 90 hiljada kilometara. Zupčasti kais (remen) prakticno nije potrebno održavati, jedino ga treba redovno menjati.